LTEV2X── 抢攻统称为“V2X”的车辆对车辆(V2V)与车辆对基础设施(V2I)商机；此举正与目前汽车技术供应商花了十年以上时间开发与测试才终于实现、也是专为V2X应用所打造的专用短距离通信(Dedicated Short-Range Communications，DSRC)正面交战。

DSRC 是一个以IEEE 802.11p为基础的标准，采用专属无线频率──5.9GHz频段内的75MHz频谱──这是美国联邦通信委员会(FCC)在1999年专门为智能交通系统(ITS)所分配的。在此同时，LTE V2X的支持者则是以LTE蜂窝网络作为V2X的基础；他们声称，该LTE-Direct (LTE-D)，或称为LTE D2D (Device-to-Device)的技术，能为LTE V2X提供良好的基础。据了解，LTE-D具备能寻找500公尺内数以千计设备以及服务的能力，因此能让两个以上最接近的LTE-D设备在网内通信。


标准的多头发展，导致DSRC阵营与其他积极以新兴的5G蜂窝网络标准在汽车产业争夺一席之地的厂商们，在车联网领 域的相互冲突；蜂窝业者期待5G能为车用通信提供原生支持。根据EE Times编辑近期于法国波尔多举行的全球智能交通大会(ITS World Congress)期间，与多家车用技术供应商的交流结果.

恩智浦半导体(NXP )汽车业务部门技术长Lars Reger 认为，DSRC已经走了很长一段路，过去几年来通过了一连串的现场测试，并准备进入新型连网汽车；他指出，LTE V2X仍在开发阶段，预期新标准的完成，以及获得汽车产业采用与接受的时程还会大幅延宕。